Audi A6 против Mercedes-Benz E-class: что показало сравнение двух седанов

Легковые

Ауди А6 против. Mercedes-Benz E-Class: что показало сравнение двух седанов

Невероятно, но факт: несмотря на рост популярности кроссоверов, седаны все еще остаются востребованными. И у Mercedes-Benz, и у Audi они уверенно держатся на второй строчке в рейтинге продаж. В чем же секрет их успеха и кто победил в противостоянии «трех лучей» и «четырех колец»?

В мире, где повальное увлечение кроссоверами в самом разгаре, седаны хотят считаться вымирающим видом. И хотя белый «Мерседес» уже не является пределом мечтаний, как это было три десятилетия назад, многие по-прежнему предпочитают седаны кроссоверам. Консервативную публику можно понять с удовольствием, тем более, что с каждым новым поколением седаны становятся солиднее и интереснее. Пара, оказавшаяся в нашем тесте, является символами своего класса, схожими по характеристикам и габаритам. И все же у них есть немало отличий.

Ауди А6 против. Mercedes-Benz E-Class: что показало сравнение двух седанов

Последнее поколение Audi A6 является эталоном стиля и изящества. Идеальные пропорции и стремительный силуэт подчеркнуты нарочито острыми гранями вздутых передних и задних крыльев. Острые углы фар и полностью светодиодные фары добавляют пикантности, машина выглядит строго, но не скучно. Мерседес полная противоположность. Дизайн более спокойный и солидный, а длинный капот с парой эффектных принтов перетекает в отодвинутый назад салон. Художники проигнорировали острые углы и лишние плоскости, нарисовав машину более лаконично и сдержанно. При этом уроженец Ингольштадта имеет общую идеологию с уроженцем Штутгарта: оба очень похожи на флагман своего модельного ряда и развивались по одним и тем же законам.

Ауди А6 против. Mercedes-Benz E-Class: что показало сравнение двух седанов

Интерьер Audi не пытается выглядеть дороже, чем он есть на самом деле, но качество на высшем уровне.

Ауди А6 против. Mercedes-Benz E-Class: что показало сравнение двух седанов

Ауди А6 против. Mercedes-Benz E-Class: что показало сравнение двух седанов

Блок управления виртуальным «климатом» выглядит современно, не вызывая тоски по аналоговым кнопкам.

Ауди А6 против. Mercedes-Benz E-Class: что показало сравнение двух седанов

Впрочем, увеличение габаритов не обязательно добавляет комфорта: при росте 195 см сидеть и в Ауди по-прежнему удобно, а вот двери Мерседеса, как спереди, так и сзади, больше похожи на люки, разделяющие отсеки подводной лодки при загрузке Вторая мировая война — Здесь рослым морякам придется нелегко. То же самое касается и места в салоне: спереди обе машины одинаково щедры на пространство, а вот сзади можно сесть «только» только в Audi. Здесь и места над головой больше, и колени не упираются в спинку переднего сиденья, и набор опций богаче. A6 предлагает пассажирам второго ряда раздельный климат, вентиляционные отверстия на средней стойке в дополнение к паре вентиляционных отверстий на отделке центрального туннеля и два порта USB. Еще и люк, открывающий доступ в багажник: пара комплектов лыж помещается легко.

Ауди А6 против. Mercedes-Benz E-Class: что показало сравнение двух седанов

Ауди А6 против. Mercedes-Benz E-Class: что показало сравнение двух седанов

Салон Audi не только выглядит богаче, но и предлагает пассажирам более приятные опции.

В Мерседесе второго ряда моя голова практически упирается в крышу, а центральный тоннель выступает неприлично высоко. Пассажир в нашей комплектации Е-класса обычно обделен вниманием, предложены только два воздуховода без возможности управления «климатом» и. пепельница, которая встречает всех, кто тоскует по старине. «Олдскульные» диски и диски — ну кому еще придет в голову установить на рулевую колонку «кочергу» режимов трансмиссии? Напоминание нажать на педаль тормоза при включении дворников раздражает, но стоит привыкнуть к необычной эргономике, как начинаешь получать удовольствие; в общем удобно! Удачно инженеры угадали и с дистанционным управлением кресла, установка на обшивку двери. Сначала инстинктивно хочется полезть в щель между панелью и стулом в попытке найти ключи, а потом это вспоминается как кошмар. Большой!

Ауди А6 против. Mercedes-Benz E-Class: что показало сравнение двух седанов

Салон Е-класса выглядит дороже, но царство кожи и дерева — фальшивка.

Ауди А6 против. Mercedes-Benz E-Class: что показало сравнение двух седанов

Виртуальная комбинация приборов современная, но слишком сложная.

Ауди А6 против. Mercedes-Benz E-Class: что показало сравнение двух седанов

Клавиши аналогового климат-контроля удобны и интуитивно понятны.

Ауди А6 против. Mercedes-Benz E-Class: что показало сравнение двух седанов

Электрическая регулировка рулевой колонки размещена на отдельном от рулевой колонки джойстике. Такое решение может показаться излишним, так как менять положение руля приходится крайне редко. Видимо у кого-то в Штутгарте тоже была подобная идея, поэтому на конце джойстика установлен селектор, активирующий обогрев руля. Дополненный красным светодиодным индикатором работы, он оправдывает наличие дополнительного джойстика, найти и включить его можно интуитивно, не отвлекаясь от пути в поисках нужной кнопки. Добавляет футуризма и пара огромных 12-дюймовых мониторов, виртуальная комбинация приборов и мультимедиа под общим козырьком. Не хватает только нормальных USB-разъемов, вместо которых небольшой Type-C, но не все заметят эту проблему. Не всем понравится оригинальный тачпад на центральной консоли, который позволяет вводить данные в бортовой компьютер, написав буквы пальцем на тачпаде. И все же зал не оставляет неизгладимого впечатления. Красиво нарисовано, так и хочется полюбить глазами, но тактильные ощущения затмевает вездесущая пластиковая имитация дерева, алюминия, кожи. Салон выглядит гораздо дороже, чем есть на самом деле, спасает ощущения только стеклянная крыша но тактильные ощущения затмевает вездесущая пластиковая имитация дерева, алюминия и кожи. Салон выглядит гораздо дороже, чем есть на самом деле, спасает ощущения только стеклянная крыша но тактильные ощущения затмевает вездесущая пластиковая имитация дерева, алюминия и кожи. Салон выглядит гораздо дороже, чем есть на самом деле, спасает ощущения только стеклянная крыша.

Ауди А6 против. Mercedes-Benz E-Class: что показало сравнение двух седанов

Ауди А6 против. Mercedes-Benz E-Class: что показало сравнение двух седанов

Главная проблема второго ряда «Мерседеса» не в скромном оснащении, а в узких дверях — рослым пассажирам здесь сидеть неудобно.

В этом смысле салон Audi намного скромнее. Мониторы мультимедийной системы и виртуальной комбинации приборов меньше, на их место установлен селектор режимов трансмиссии. Все привычнее, проще и понятнее. Кому-то интерьер Audi покажется слишком сдержанным и даже скучным, но он не пытается разориться на ложном богатстве материалов. Единственное, что меня смутило, так это серебристая пластиковая рамка на передней панели, которая могла бы показаться менее навязчивой. Панорамной крыши или хотя бы люка в нашей комплектации нет, зато кресла обиты не банальным черным кожзамом, а благородным, с теплым оттенком коричневого. Кроме того, помимо окрашивания заднего полушария.

Ауди А6 против. Mercedes-Benz E-Class: что показало сравнение двух седанов

Багажник Audi радует шириной проема и меньшей погрузочной высотой.

Ауди А6 против. Mercedes-Benz E-Class: что показало сравнение двух седанов

У Мерседеса крышка багажника длиннее и сервопривод удобнее. Увы, даже докатки под полом нет.

Понравился и объем багажника: формально у Ауди на 10 литров меньше, 530 по сравнению с мерседесовским 540, но пытаясь поместить одинаковое количество чемоданов и сумок в оба багажника, Ауди все равно выиграла, с запасом в один чемодан Размер проема у обоих седанов примерно одинаковый, хотя и различается по форме. У мерседеса она уже в вертикальной плоскости, но дольше в горизонтальной, у ауди наоборот. Но тут на вкус и цвет, как и с электрошапкой. Кнопкой в ​​салоне Audi можно только его поднять, закрыть багажник можно только кнопкой снаружи. Мерседес более автоматизирован и позволяет открывать и закрывать крышку багажника из салона. Также для закрытия снаружи можно нажать отдельную клавишу, а саму крышку: сервоприводы активируются одним касанием. Это комфортно. В отличие от докатки в метро, ​​которой Мерседес похвастаться не может: его владелец предлагает лишь ремкомплект бескамерной покрышки, бесполезный на боковом срезе. Попав в добрую яму, которых в нашей стране всегда немало, остается только дождаться приезда эвакуатора, в то время как владелец Audi может, хоть и с большим количеством возни с домкратом и пластиковые колпаки, доберутся до места назначения своим ходом.. или нет? Если сравнивать обе машины на подъемнике, возникают сомнения: а может все-таки Мерседес? Его двигатель имеет впечатляющую защиту из алюминиевого листа, а рычаги подвески кажутся более тяжелыми. Многорычажка сзади и двухрычажка спереди внушают доверие. У нашего тестового автомобиля были пружины, но в списке опций есть «пневма», а электронно-управляемые амортизаторы предлагают своему владельцу лишь ремкомплект для бескамерных шин, бесполезный при боковом порезе. Попав в добрую яму, которых в нашей стране всегда немало, остается только дождаться приезда эвакуатора, в то время как владелец Audi может, хоть и с большим количеством возни с домкратом и пластиковые колпаки, доберутся до места назначения своим ходом.. или нет? Если сравнивать обе машины на подъемнике, возникают сомнения: а может все-таки Мерседес? Его двигатель имеет впечатляющую защиту из алюминиевого листа, а рычаги подвески кажутся более тяжелыми. Многорычажка сзади и двухрычажка спереди внушают доверие. У нашего тестового автомобиля были пружины, но в списке опций есть «пневма», а электронно-управляемые амортизаторы предлагают своему владельцу лишь ремкомплект для бескамерных шин, бесполезный при боковом порезе. Попав в добрую яму, которых в нашей стране всегда немало, остается только дождаться приезда эвакуатора, в то время как владелец Audi может, хоть и с большим количеством возни с домкратом и пластиковые колпаки, доберутся до места назначения своим ходом.. или нет? Если сравнивать обе машины на подъемнике, возникают сомнения: а может все-таки Мерседес? Его двигатель имеет впечатляющую защиту из алюминиевого листа, а рычаги подвески кажутся более тяжелыми. Многорычажка сзади и двухрычажка спереди внушают доверие. У нашего тестового автомобиля были пружины, но в списке опций есть «пневма» и электронно-управляемые амортизаторы которых в нашей стране всегда хватает, остается только дождаться приезда эвакуатора, а владелец ауди может, хоть и совсем повозившись с домкратом и заглушки пластиковые для колесных болтов, добираться до места назначения своим ходом.. или нет? Если сравнивать обе машины на подъемнике, возникают сомнения: а может все-таки Мерседес? Его двигатель имеет впечатляющую защиту из алюминиевого листа, а рычаги подвески кажутся более тяжелыми. Многорычажка сзади и двухрычажка спереди внушают доверие. У нашего тестового автомобиля были пружины, но в списке опций есть «пневма» и электронно-управляемые амортизаторы которых в нашей стране всегда хватает, остается только дождаться приезда эвакуатора, а владелец ауди может хоть и возится с домкратом и пластиковыми колпачками для колесных болтов, приехать на их собственные средства к их судьбе или нет? Если сравнивать обе машины на подъемнике, возникают сомнения: а может все-таки Мерседес? Его двигатель имеет впечатляющую защиту из алюминиевого листа, а рычаги подвески кажутся более тяжелыми. Многорычажка сзади и двухрычажка спереди внушают доверие. У нашего тестового автомобиля были пружины, но в списке опций есть «пневма» и амортизаторы с электронным управлением. Если мы сравним обе машины в лифте, возникают сомнения: может, все-таки Мерседес? Его двигатель имеет впечатляющую защиту из алюминиевого листа, а рычаги подвески кажутся более тяжелыми. Многорычажка сзади и двухрычажка спереди внушают доверие. У нашего тестового автомобиля были пружины, но в списке опций есть «пневма» и амортизаторы с электронным управлением. Если сравнивать обе машины на подъемнике, возникают сомнения: а может все-таки Мерседес? Его двигатель имеет впечатляющую защиту из алюминиевого листа, а рычаги подвески кажутся более тяжелыми. Многорычажка сзади и двухрычажка спереди внушают доверие. У нашего тестового автомобиля были пружины, но в списке опций есть «пневма.

Ауди А6 против. Mercedes-Benz E-Class: что показало сравнение двух седанов

Покупателям Audi предлагаются аналогичные «допы», но самое интересное из них — полностью управляемое шасси, которого нет у Mercedes. Дополнительная рейка установлена ​​на заднем направлении подрамника. На скорости до 60 км/ч задние колеса поворачиваются в сторону, противоположную передним, на угол до 6 градусов. А на более высоких скоростях — под углом до 2 градусов, но в ту же сторону, что и передние. На практике полностью управляемое шасси может значительно уменьшить радиус поворота и сделать автомобиль более послушным. И все же зашкаливающая технологичность отталкивает своей миловидностью — тонкие алюминиевые «косточки» рычагов вряд ли смогут стоически выдерживать разбитые дороги. Кроме, нижняя часть Audi закрыта не металлическими экранами, а панелями из мягкой шерсти. Не уверен, что они смогут серьезно защитить корпуса и части.

Ауди А6 против. Mercedes-Benz E-Class: что показало сравнение двух седанов

Нижняя часть бампера обеих машин закрыта черным пластиковым экраном. И хотя на «Мерседесе» он выглядит более впечатляюще, он явно не защитит многочисленные радиаторы, установленные низко к земле. Однако, как и в Audi, неосторожная парковка возле высокого бордюра может закончиться аварией.

И все же обе машины невероятно близки и похожи друг на друга во всем, кроме силовых установок. Под капотом Audi находится 3-литровый 6-цилиндровый турбодизель, сочетающийся с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic («робот» с двумя сцеплениями только для бензиновых модификаций). Полный привод честный и устойчивый, с межосевым дифференциалом повышенного трения Torsen, который распределяет крутящий момент между осями в соотношении 60:40. Кажется, это идеальное место для холодной московской зимы и бури коричневой каши, застилающей дороги. К сожалению, реализовать заявленное ускорение в 6,1 секунды в А6 не удалось: потенциал трансмиссии и двигателя упирается в шины, которым категорически не хватает сцепления с дорогой.

Ауди А6 против. Mercedes-Benz E-Class: что показало сравнение двух седанов

Рядная дизельная «четверка» Мерседес работает намного тише. 2-литровый турбодизель в пике развивает те же 249 сил, что и двигатель Audi, но работает в связке с гибридной надстройкой, еще 20 сил выдает 48-вольтовый стартер-генератор. В сочетании с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом Audi не оставляет места для разгона. Да, заявленная динамика поскромнее, «всего» 6,3 секунды до первой сотни, но зато отличные асфальтовые покрышки Nokian дают солидное преимущество при параллельных стартах. Интересно, что даже после того, как стрелка виртуального спидометра перевалила за сто реалов, Мерседес все равно динамичнее. В змее тоже интереснее: руль вроде туже и реакции острее. Быстрее и отзывчивее на педаль газа. На фоне Audi выглядит печальнее, но их солидный проигрыш во времени круга можно объяснить резиной, на тех же колесах отрыв был бы значительно меньше. На сухом асфальте ситуация может сложиться для Мерседеса совсем невыгодно, ведь задний привод Ауди добавляет азарта управляемости и значительно повышает управляемость. Но в нынешних зимних условиях столицы, с реагентным асфальтом и снежной кашей, Мерседес выиграл и в динамике, и в управляемости но его солидный проигрыш во времени круга можно объяснить резиной, на тех же колесах отрыв был бы значительно меньше. На сухом асфальте ситуация может сложиться для Мерседеса совсем невыгодно, ведь задний привод Ауди добавляет азарта управляемости и значительно повышает управляемость. Но в нынешних зимних условиях столицы, с реагентным асфальтом и снежной кашей, Мерседес выиграл и в динамике, и в управляемости но его солидный проигрыш во времени круга можно объяснить резиной, на тех же колесах отрыв был бы значительно меньше. На сухом асфальте ситуация может сложиться для Мерседеса совсем невыгодно, ведь задний привод Ауди добавляет азарта управляемости и значительно повышает управляемость. Но в нынешних зимних условиях столицы, с реагентным асфальтом и снежной кашей, Мерседес выиграл и в динамике, и в управляемости.

Ауди А6 против. Mercedes-Benz E-Class: что показало сравнение двух седанов

Вердикт

Различий в этой паре меньше, чем общего. Водораздел проходит по всей длине силовой установки: консервативный для Audi и гибридный для Mercedes. Электрическая надстройка добавляет динамики и экономит топливо. А еще 20 сил, которые выдает электродвигатель, «бесплатны» во всех смыслах: по документам у Мерседеса те же 249 «лошадей» «до налогов».

Оцените статью
Автомобильные рейтинги и обзоры
Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.