Чья была «Победа»: ГАЗ-М20 придумали в СССР или скопировали с иномарок?

Кроссоверы

Чья это была

Легендарную модель в советской, да и постсоветской прессе долгие годы безоговорочно числили передовой и абсолютно оригинальной конструкцией. «Победа» — автомобиль, действительно, прогрессивный, но с оговорками. Да и с полной оригинальностью все не так однозначно…

ТЕЛО

Знаменитая «Победа», один из главных символов послевоенного возрождения страны, стала первым серийным автомобилем с несущим кузовом в СССР. Дизайн для тех лет очень передовой. В те годы не так много компаний в мире производили такие автомобили. Большинство автомобилей, особенно все американские, были рамными.

Чья это была

Опытная предсерийная модель ГАЗ-М20 «Виктория».

А вот немецко-американская компания Опель, модели которой были хорошо известны в СССР еще до войны, с конца 1930-х годов представила свою первую модель с несущим кузовом в 935 году. С точки зрения кузова аналог Непосредственно от «Победы», создание которой началось еще во время войны, был немецкий Opel Kapitan 1938 года. Советский автомобиль повторял многие силовые элементы кузова этой удачной модели.

Кстати, при испытаниях ГАЗ-М20 вместе с предыдущей, довоенной моделью ГАЗ-11‑73, модернизированной «эмкой», ее сравнивали с Opel Kapitan.

Чья это была

Некоторые черты нашей «Победы» легко читаются на немецком Opel Kapitan 1938 года выпуска.

Именно похожей конструкцией кузова объясняется сходство советских и немецких автомобилей в передней части. Хотя у немецкой машины, конечно, более развитые крылья. А корма советской машины напоминает некоторые довоенные американские модели. Конкретно Амбассадор Нэш из 1942 года. Хотя дословно копированием считать нельзя. Скорее, заимствование общих элементов из стиля, развитого в начале 1940-х годов.

Чья это была

Некоторые особенности ГАЗ-М20, в частности наклонная корма, читались и на американском «Нэш Амбассадор» образца 1941 года.

ПРИОСТАНОВКА

Передняя подвеска «Победы» фактически точная копия немецкой, опять же от Opel Kapitan. Усовершенствованная конструкция — независимая рессорная подвеска (впервые для Горьковского автозавода) имела характерную особенность: верхний рычаг одновременно выполнял функцию рычага амортизатора.

Сзади, как и у подавляющего большинства автомобилей того времени, у «Победы» прочный и жесткий мост на продольных рессорах.

Чья это была

Силуэт «Победы» был очень современным и для советского автопрома абсолютно революционным.

МОТОР

Никакого отношения к Опелю двигатель «Победа» не имеет. В принципе, это оригинал. Но опять же, с некоторыми оговорками.

Изначально основным двигателем «Победы» должен был стать подготовленный к производству в конце 1930-х гг из размеров США в метрические) двигателя Dodge D5 США. Его планировалось ставить на перспективные грузопассажирские модели Горького.

Но в момент, когда ГАЗ-М20 был представлен на высшем правительственном уровне, появилось требование – машина должна быть экономичнее.

Поэтому на базе существующего шестицилиндрового блока цилиндров от ГАЗ-11 в кратчайшие сроки был спроектирован четырехцилиндровый агрегат объемом 2,12 л с уменьшенным ходом поршня (82х100 мм) и мощностью всего 50 л.с с.

Двигатель «Победы», кстати, был откровенно слабым. Позже удалось увеличить его мощность, но только на 2 литра с.

А нижнеклапанные «шестерки» мощностью 76-90 л с под названиями ГАЗ-12, ГАЗ-51, ГАЗ-52 для грузовых автомобилей выпускали, кстати, до конца 1980-х, вариант этого двигателя позже устанавливался на «Викторию». Но только на небольшие партии ГАЗ-М20Г, которые собирались для спецслужб.

ГОСТИНАЯ

Интерьер «Победы» по меркам СССР во второй половине 1940-х годов выглядел очень богато и изысканно, он разительно отличался от салона довоенной «Эмки» ГАЗ-М1.

Чья это была

Панель приборов первой «Виктории».

В деталях и отдельных стилистических решениях, особенно на панели приборов, легко читаются американские мотивы. В первую очередь модели «Шевроле» начала 1940-х гг.. Такие автомобили, кстати, были достаточно известны в СССР, так как поставлялись в страну небольшими партиями в качестве служебных автомобилей для чиновников среднего звена.

Чья это была

В интерьере советского седана сильное влияние оказал Шевроле начала 1940-х годов.

За НАШУ «ПОБЕДУ»!

Создавая совершенно новый автомобиль – первый послевоенный легковой автомобиль для завода, который выпускался с небольшим перерывом с 1946 по 1958 год, горьковские инженеры во главе с главным конструктором Андреем Липгартом, безусловно, использовали лучшие стажировки Западной Европы и Американские компании И правильно сделали!

В тех условиях, в которых находилась тогда советская промышленность, в том числе и конструкторские бюро, с их небольшим опытом, это был единственный способ создать достойный, современный автомобиль. Учтите еще и тот факт, что у горьковских инженеров было чуть более двух лет, чтобы спроектировать и отладить для завода совершенно новую модель. Позже такие сроки для советского автопрома стали просто немыслимы!

На фоне своих зарубежных собратьев «Победа», конечно, не самая продвинутая и оригинальная машина. Но для Советского Союза это был прорыв и даже революция.

Оцените статью
Автомобильные рейтинги и обзоры
Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.