Geely Tugella после пробега 11 000 км: считаю затраты и делаю выводы

Легковые

Geely Tugella после гонки на 11 000 км: считаю затраты и делаю выводы

На два месяца я примерил «шкуру» владельца Geely Tugella, чтобы понять, стоит ли этот кроссовер своих денег, а заодно выяснить, к чему нужно быть готовым его потенциальным покупателям.

Еще недавно словосочетание «китаец премиум-класса» вызывало улыбку. Но сейчас, когда европейские и американские премиальные бренды решили своими руками «напиться» с российского рынка, уже можно думать о поиске им альтернативы в Китае. И первый кандидат на такую ​​замену — Geely Tugella. Почему «Тугелла»? Вовсе не потому, что этот кроссовер своими пропорциями напоминает BMW X4 и Mercedes-Benz GLC Coupe. Да, внешнее сходство с немецким «премиумом» играет в пользу китайской модели, тем более, что обвинения в плагиате здесь неуместны; можно еще кивнуть на схожесть немецких моделей. Дело в другом.

Geely Tugella после гонки на 11 000 км: считаю затраты и делаю выводы

Закрытый моторный отсек с пластиковыми накладками намекает на то, что, кроме заправки омывателя, под капотом хозяину делать нечего. Кстати, уровень масла здесь контролируется датчиком; нет обычного щупа.

Geely Tugella — самый европейский кроссовер среди всех «китайцев», продаваемых в России. Он разделяет платформу с Volvo XC40, и это дает владельцу множество преимуществ, начиная от уровня заимствованных технологий и заканчивая доступностью запчастей на вторичном рынке. При этом снимается вопрос надежности: большинство узлов шасси здесь более-менее унифицированы с Volvo, хотя и китайского производства. Но некоторые модели Volvo собираются и в Китае, причем не только для местного рынка, и это никого не смущает.

Geely Tugella после гонки на 11 000 км: считаю затраты и делаю выводы

Плоское днище – большое преимущество не только на бездорожье, но и при езде по городу зимой, когда часто приходится парковать машину прямо в сугробе.

Вождение Tugella доставляет удовольствие. С 238-сильным турбодвигателем и хорошо настроенным шасси вы получаете удовольствие от каждой поездки; Звучит как рекламный слоган, но это правда. Правда, за это удовольствие приходится платить ежегодно увеличением транспортного налога (хорошо, что в этом году Geely Tugella не облагается налогом на роскошь) и ежедневно увеличением расхода топлива. Даже если не ездить, в городе этот кроссовер расходует не менее 12 л/100 км. А вот по трассе может держаться в пределах 5,7 литров на сотню — это если «подбрасывает» на скорости 80 км/ч. При 90 км/ч расход возрастает до 6,4 л, при 100 км/ч – до 7,2 л, при 110 км/ч – до 7,7 л, что, как видите, тоже неплохо.

Geely Tugella после гонки на 11 000 км: считаю затраты и делаю выводы

Tugella очень резво разгоняется, но и неплохо тормозит.

Кроссовер достался мне с пробегом чуть менее восьми тысяч километров, который по итогам длительного теста приблизился к одиннадцати тысячам. И в таком «детском» пробеге машина буквально «поросенка подложила». При медленном прохождении лежачих полицейских и крупных ям появился странный звук при отскоке амортизаторов, больше похожий на… «хрюканье». Погуглив, я обнаружил, что другие владельцы Tugell столкнулись с похожей проблемой. Кто-то писал, что в эксплуатации неисправности в подвеске не обнаруживали, а кто-то ссылался на протирание резинок на амортизаторах и заявлял, что проблема решается их смазкой. Чтобы получить квалифицированный ответ, я обратился к официальному дилеру, где моя проблема совсем не удивила. Как оказалось.

Geely Tugella после гонки на 11 000 км: считаю затраты и делаю выводы

После смазки амортизаторов посторонние звуки в передней подвеске пропали.

Других проблем за пару месяцев эксплуатации и 3000 км не было, но некоторые «особенности» модели стоит упомянуть. Например, заметил странный баг: если выключить звук аудиосистемы кнопкой на руле, то включить снова тем же способом не всегда получается, и я так и не понял с чем это связано с. Отсутствие обогрева лобового стекла — это уже не баг, а конструктивная особенность, но зимой без него неудобно. На морозе сесть в машину и сразу уехать не получится — надо сначала поработать скребком. Да и заводить двигатель приходится с холодного сидения — штатного дистанционного запуска нет и подогрев можно включить только через меню медиацентра, которое еще нужно загрузить.

Geely Tugella после гонки на 11 000 км: считаю затраты и делаю выводы

Зимой больше всего напрягало отсутствие обогрева лобового стекла и то, что спинки сидений не нагревались.

Вы скажете: автор нашел, о чем написать. Да, я нашел это. Ведь речь идет о «премиуме», а «премиум» — это в первую очередь комфорт. И, вернемся к нагреву: то, что спинки сидений не нагреваются, тоже «не айс». Точнее, наоборот, настоящий «лед» ощущается спиной и поясницей, если он не закатан в длинную шубу или пуховик. Также не понравилось низкое расположение кнопок обогрева заднего дивана возле центрального тоннеля — их не видно и неудобно к ним подтягиваться. Также отмечу плохую шумоизоляцию порогов и задних колесных арок: летящий с дороги песок и мелкие камни шумно отзываются в салоне. Ну а отсутствие Apple CarPlay с Android Auto тоже не соответствует статусу и цене кроссовера, хотя экран смартфона можно «отзеркалить» в медиацентре через приложение EasyConnection, позволяющее запускать любые программы.

Geely Tugella после гонки на 11 000 км: считаю затраты и делаю выводы

Пользоваться кнопками обогрева заднего ряда крайне неудобно

Ну а по эргономике, качеству отделки и оснащения Tugella практически не уступает европейским конкурентам. При этом «китаец» стоит вдвое дешевле, имеет низкую стоимость обслуживания и по-прежнему не представляет особого интереса для угонщиков. Конечно, такой кроссовер не подойдет тем, кому важно подчеркнуть свой статус, так как многие наши соотечественники ни при каких обстоятельствах не могут воспринимать китайские автомобили как «престижную иномарку». Но если западные премиальные бренды уйдут из России, а экономическая ситуация продолжит давить на кошельки россиян, все может измениться достаточно быстро.

Эксплуатационные расходы

Пробег автомобиля за время испытаний, км 3000
Средний расход топлива, л/100 км десять
Периодичность технического обслуживания, км/мес. 10 000 / 12
Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2), руб. 16 700/23 100
Стоимость ОСАГО на данный автомобиль, руб. 10 000
Стоимость ШЛЕМА на данный автомобиль, руб. 98 100
Транспортный налог, руб. 17 850
Стоимость 1 км с учетом пробега 20 000 км в год (топливо, ТО, ОСАГО, КАСКО), руб./км 13.3
Оцените статью
Автомобильные рейтинги и обзоры
Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.