Первый советский автомат, первый правый руль и даже грузовики. Удивительные факты о знаменитой машине.
ГАЗ-21 — один из самых известных и культовых советских автомобилей, о котором давно уже овеяны легендами и мифами. Но не нужно их выдумывать, эта история и так полна фактов, которые кажутся легендами.
ЭТО ВООБЩЕ НЕ ФОРД!
Часто пишут, что первая Волга была скопирована с американского Ford Mainline. Но советский автомобиль похож на американский Форд ровно настолько, насколько машины одного возраста, в общем-то, похожи друг на друга. И сегодня, кстати, тоже. Да и в конструкции американского кузова заимствовать было нечего. Ведь образцы за границей каркасные, а кузов Волги несущий.
Прототипы второго поколения с отделкой на борту.
Да и двигатель у 21 Волги оригинальный, абсолютно новый, алюминиевый. Был разработан двигатель объемом 2,45 литра, в зависимости от степени сжатия, вполне приличный для тех 70-85-литровых времен с.
НАШ ПЕРВЫЙ АВТОМАТ
ГАЗ-М21 (буква М использовалась в индексе до 1961 года) — первый советский автомобиль с серийной автоматической коробкой передач. Здесь он был изготовлен по образцу фордовского агрегата. Но ставили автомат только на несколько сотен автомобилей. Не было в СССР ни нужной культуры производства, ни нужного масла, ни квалифицированного сервиса.
На заводе долго помнили, как некоторые владельцы первых автомобилей писали письма и даже ездили в Горький просить и требовать замены хитрого и ненадежного агрегата на обычную трехступенчатую механику. Поэтому первые уцелевшие «автоматы» «Волги» являются настоящим раритетом.
ЭКСПОРТНАЯ РЕВОЛЮЦИЯ
Первая «Волга», производство которой началось в 1956 году, внешне отличалась сплошным круглым элементом с пятиконечной звездой в центре решетки радиатора. По легенде, на таком решении настоял маршал Георгий Жуков перед запуском машины в производство. Вообще такие «круглые стволы» были в те годы в моде. Подобный элемент был в том же Форде, который тестировался с Волгой. Но это не просто хромированный элемент, а звезда! Но Волгу планировалось экспортировать. А вот иностранные купцы отнеслись к советскому символу, мягко говоря, холодно. Это уже не экспорт автомобиля, а почти экспорт революции! Спустя пару лет решетку радиатора ГАЗ-21 изменили, сделав ее почти такой же, как у первого прототипа 1955 года.
Серия «Волга» первого поколения ГАЗ-М21.
ДОЛОЙ ПЕСТРО!
Некоторые из ранних ГАЗ-М21 окрашивались в два цвета. В первую очередь они ориентировались на экспорт, так как этот цвет был очень модным не только в США, где особенно много было двухцветных автомобилей, но и в Европе.
А вот на ГАЗе двухцветные машины не выдержали! Ведь у них бардак. Особенно сложно сделать плавный переход между цветами. Чтобы скрыть это, додумались даже поставить молдинг на приборную панель. Он делал прототипы. Но ведь нужно было делать новые детали и отверстия в крыльях и дверях.
К счастью для работников ГАЗа, повальное увлечение двухцветными автомобилями начало угасать. Отныне только отдельные кастомные автомобили окрашивались в два цвета.
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ НЕДОСТУПЕН
В 1962 году одновременно с выпуском автомобилей так называемой третьей серии на конвейер встал универсал ГАЗ-22. Мечта миллионов Советов! Тем более, что это был лишь второй серийный советский пикап после «Москвича-423».
Но в отличие от седана, который все-таки поступил в розницу (хотя большая часть автомобилей досталась такси и госорганам), купить Волгу-универсал обычным гражданам было невозможно. Машины выдавались в частные руки только особо известным гражданам.
Пикап ГАЗ-22.
ГАЗ-22 был, в частности, у великого актера Юрия Никулина, поэта и драматурга Сергея Михалкова, знаменитых (а позже эмигрировавших в Швейцарию) мастеров фигурного катания Олега Протопопова и Людмилы Белоусовой.
«ВОЛГА» — ГРУЗОВИК? ДА!
Одновременно с универсалом планировалось выпустить в производство универсал ГАЗ-22А. Пресса уже писала об автомобиле, как о предсерийном. Желающие купить Волгу восприняли бы такую модификацию как кощунственную, а легковых машин не хватало. Но в серию грузовик не пустили.
Прототип фургона «Волга» ГАЗ-22А.
Но авторемонтные заводы в разных советских городах делали фургоны и пикапы из поврежденных и изношенных машин. Но, конечно, они не были проданы частным дилерам.
Пикап на базе «Волги» московского завода ВАРЗ.
АГЕНТ 23
Мало кто знал, что на базе ГАЗ-21 для КГБ осуществлялось мелкосерийное производство ГАЗ-23 с двигателем V8 и автоматической коробкой передач. Агрегат от ГАЗ-13 «Чайка» с трудом помещался в подкапотное пространство «Волги», допуски составляли буквально миллиметры. Зато двигатель развивал 195 л с.!
Внешне «Волга», абсолютно неотличимая от стандартных автомобилей, использовалась как машина сопровождения и для сопровождения мощных и быстрых иномарок. Всего было изготовлено 603 экземпляра ГАЗ-23. В машине с сумасшедшей динамикой тормоза остались серийными — барабанными без усилителя. Но водители таких машин были, конечно, особо смелыми.
ГАЗ-23 с двигателем V8.
ДИЗЕЛЬ И RHD
«Волга» ГАЗ-21 стала первым советским автомобилем, специально изготовленным в праворульном исполнении. Седаны ГАЗ-21П и универсалы ГАЗ-22П, которые начали выпускаться в 1963 году, отличались, в частности, расположением рычага переключения передач на полу, а не на рулевой колонке.
А вот экспорт ГАЗ-21 оказался меньше ожидаемого. Машины, конечно, ценились в социалистических странах, покупались в Скандинавии, Финляндии, но в сравнительно небольших количествах. Праворульных «Волг» изготовили всего около сотни, а в Великобритании, на которую рассчитывали в первую очередь, их продали всего с десяток.
А Волга ГАЗ-21 на Западе получила дизельную модификацию. Местные дилеры устанавливали дизели Perkins рабочим объемом 1,6 л и мощностью 43 л.с., а затем Rover — 2,2 л, 65 л.с. Таких машин было построено несколько десятков. В Союзе в те годы о них, конечно, не знали.
