Легенды и мифы советского автопрома: «Москвич-412»

Кроссоверы

Легенды и мифы советского автопрома: «Москвич-412»

Двигатель, «украденный» у BMW, герой ралли-марафонов, грузовики из Англии и Финляндии и даже тюнинг от Porsche. Неизвестные и удивительные факты о не самой знаменитой, но важной для СССР модели.

«Москвич-412» прожил долгую и, в общем-то, слишком долгую жизнь. Производство началось в Москве в 1967 году и закончилось в 1999 году в Ижевске. За эти десятилетия современный и даже продвинутый автомобиль конца 1970-х стал старичком и даже своеобразным символом застоя. Но за долгую жизнь у этой модели были не только падения, но и удивительные взлеты и падения, связанные в том числе и с малоизвестными биографическими фактами.

Легенды и мифы советского автопрома: «Москвич-412»

BMW? НЕ БМВ?

Ветераны завода всегда яростно отрицали, что двигатель Москвича-412 скопирован с двигателя БМВ. Современные интернет-«эксперты» повторяют это как мантру. Истина, как всегда, посередине. И, что интересно, с уклоном в сторону исправления ветеранов.

Фактически, верхнеклапанный двигатель Москвич-412 был разработан путем тщательного изучения западногерманских двигателей BMW M15 и M10, которые в то время вряд ли были лучшими в своем классе. Внешне агрегаты очень похожи.

Легенды и мифы советского автопрома: «Москвич-412»

Поперечный разрез двигателя модели 412: 1 — клапанная крышка; 2 — ось коромысел; 3 — крышка маслозаливной горловины; 4 — распределительный вал; 5 — перепускной патрубок системы вентиляции картера; 6 — кран отбора охлаждающей жидкости в теплообменник отопителя кузова; 7 — карбюратор; 8 входная трубка; 9 — блок цилиндров; 10 — направляющая трубка указателя уровня масла; 11 и 15 — опора передней опоры силового агрегата; 12 и 16 — подушка передней опоры силового агрегата; 13 — трубка, соединяющая маслоприемник с насосом; 14 — масляный поддон (поддон); 17 — выхлопная труба; 18 — головка блока цилиндров

Но отличий, в том числе очень серьезных, принципиальных, у советского агрегата БМВ не меньше, чем сходства. Немецкий двигатель с чугунным блоком, другой камерой сгорания и совсем другим расположением агрегатов. Съемные гильзы в алюминиевом блоке «Москвича» позволяли легко ремонтировать агрегат, что было особенно важно для СССР.

Легенды и мифы советского автопрома: «Москвич-412»

При рабочем объеме 1,5 литра советский двигатель развивал мощность 75 л.с при 5800 об/мин. Для СССР конца 1960-х, когда на конвейер встал 412-й, это был выдающийся показатель. Ведь двигатель Волги 21 выдавал такую ​​же мощность при 2,5 литрах рабочего объема. А 75 1,5-литровых сил даже спустя двадцать лет считались вполне приличными характеристиками.

СКОЛЬКО МАЯКОВ В МОСКВЕ»?

У многих именно Москвич 412 ассоциировался с прямоугольными фарами. Кстати, тоже первый в СССР. Но внешне 412-й, официально поступивший на конвейер в конце 1967 года, всегда отличался от Москвича-408, производство которого началось в 1964 году, лишь мелкими декоративными деталями.

Ведь модель 412 представляет собой сочетание уже отработанного кузова 408 и нового двигателя. Кстати, тормоза также были модернизированы с гидровакуумным усилителем, появившимся вместе с 75-сильным двигателем.

Легенды и мифы советского автопрома: «Москвич-412»

Первый объединенный корпус «Москвич-408» и 412

Первые стандартные «Москвичи» моделей 408 и 412 имели две большие круглые фары. На некоторые экспортные машины поставили по четыре обвеса, в стиле конца 1960-х гг., а в 1970 г провели, как бы сейчас сказали, рестайлинг. Затем появились прямоугольные фары, горизонтальные задние фонари, видоизмененная крышка багажника и внутренняя отделка. И по-прежнему внешне 408 и 412 отличались только отделкой.

Легенды и мифы советского автопрома: «Москвич-412»

«МОСКВИЧ» В 130 СИЛ!

Мощный двигатель модели 412 впервые позволил советским спортсменам более-менее серьезно конкурировать с западными гонщиками в международных ралли.

Международный дебют Москвича-412 состоялся в 1968 году на ралли-марафоне Лондон-Сидней. Из 99 стартовавших машин 43 не доехали до финиша, а среди финишировавших 56 оказались все четыре «Москвича». И хотя лучшая советская команда Сергей Тенишев — Валентин Кислых заняла лишь 20-е место в общем зачете, это было совсем неплохо. Ведь машины конкурентов были, как правило, мощнее, и наши гонщики могли только мечтать о сервисных службах, работающих с зарубежными командами. Два года спустя экипажи советских «Москвичей» очень хорошо выступили в марафоне Лондон-Мехико. Затем на многодневное ралли «Тур Европы».

Легенды и мифы советского автопрома: «Москвич-412»

«Москвич-412» на ралли на ралли «Тур Европы»

Интересен эпизод 1971 года, когда бельгийский дистрибьютор Scaldia-Volga выставил два «Москвича-412» на 24-часовую гонку в СПА — аналог знаменитой французской гонки Ле-Ман. В том году в SPA финишировали только 19 автомобилей. «Москвичи» — на 16-м и 17-м местах Но главное для пилотов и, конечно же, для дилера — показать надежность «Москвича». Вот, в общем-то, и получилось.

Двигатель Москвич-412 обладал большими возможностями по форсировке. Даже увеличение рабочего объема до 2 литров. А для гонок делали двигатели с двумя распредвалами. Такой двигатель в версии для кольцевых гонок выдавал до 130 л.с.! Правда, конечно, с небольшим ресурсом.

СДЕЛАНО В ВЕЛИКОБРИТАНИИ… И ФИНЛЯНДИИ

Сейчас трудно представить, что в конце 1960-х — начале 1970-х годов АЗЛК экспортировал до 60% своей продукции. Причем помимо социалистических стран машины отправлялись в Бельгию, Финляндию, Скандинавию и даже Великобританию. Создавали также праворульные модификации седан, универсал и универсал.

Легенды и мифы советского автопрома: «Москвич-412»

В первой половине 1970-х в избалованной разнообразием автомобилей Великобритании продавалось около трех с половиной тысяч 412 «Москвичей» в год. Правда, в 1975 году продажи выросли в десять раз. А потом они остановились.

Легенды и мифы советского автопрома: «Москвич-412»

Модельный ряд британских «Москвичей», включая универсал местного производства

Придирчивые британские журналисты отдали должное отличной динамике и хорошей подвеске «Москвича», но категорически поругали редукторную трансмиссию и одноконтурные барабанные тормоза.

Интересно, что даже свои модификации Москвичей делали за границей. Скажем, сам завод грузовиков никогда не производил. Такие модификации строились в СССР из списанных машин небольшими сторонними компаниями, в основном ремонтными заводами.

Когда в начале 1970-х британцам понадобилась такая модификация, они построили ее сами из фургона «Москвич-434».

Легенды и мифы советского автопрома: «Москвич-412»

Финский «Москвич» — трехдверный универсал

Финны также построили собственную оригинальную грузопассажирскую версию. В фургоны модели 433 434 вставили боковые окна, превратив автомобиль в трехдверный универсал. Такая корректировка была связана с особенностями финских налогов. Такие универсалы продавали параллельно с обычными пятидверными.

ЛЮКС — «МОСКВИЧ» ОТ FINNI И ДАЖЕ PORSCHE

В первой половине 1970-х годов Конела, крупный финский экспортер, предложил свое видение модернизации Москвича-412. Ведь спрос на модель уже упал. На 412 установили жигулевские дверные ручки, горловину бензобака перенесли из-под щитка под крышку багажника в сторону. Он сделал некоторые внутренние работы.

Легенды и мифы советского автопрома: «Москвич-412»

Вариант Конела для модернизации Москвич-412, 1974 г

Примерно в то же время за «Москвич-412» взялась даже компания «Порше», пытавшаяся активно сотрудничать с советским автопромом. Немецкий подход был менее радикальным. Появились, в частности, черные, по моде тех лет, решетка радиатора и отделка, остальная обивка дверей, передние сиденья с подголовниками. Но в Москву уже ехал Москвич-2140.

Легенды и мифы советского автопрома: «Москвич-412»

Обновленный «Москвич-412» от Porsche

УМНОЖИТЬ НА ТРИ

«Москвич-412» интересен еще и тем, что выпускался на трех заводах. В конце 1960-х производство было налажено в Ижевске. Они выпускали несколько упрощенные версии седанов. Но вскоре запустили выпуск собственных модификаций: хэтчбека ИЖ-2125 Комби, универсала ИЖ-2715 «каблучок» и унифицированного с ним универсала.

Легенды и мифы советского автопрома: «Москвич-412»

Производство 412, как и других «Москвичей» от 408 до модели 2141, также осуществлялось в Болгарии, в Ловече. Машины там производились, разумеется, для внутреннего рынка.

Легенды и мифы советского автопрома: «Москвич-412»

В 1976 году в Москве началось производство Москвича-2140. А вот в Ижевске модернизированные автомобили 1982 года выпускались до 1997 года, когда машина уже была похожа на динозавра. Всего было изготовлено около 2,3 млн «Москвичей-412».

Ранее мы рассказывали о ВАЗ-Э1101 – первом автомобиле собственной оригинальной конструкции, который начали проектировать в Тольятти еще до выпуска «копейки». Правда, в серию он не пошел, но повлиял на украинскую Таврию и ВАЗ-2108.

Оцените статью
Автомобильные рейтинги и обзоры
Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.