По прозвищу «Чебурашка»: уникальный ВАЗ-Э1101, который стал прототипом «Таврии», ВАЗ-2108 и… «Нивы»

Кроссоверы

По прозвищу «Чебурашка» — уникальный ВАЗ-Э1101, ставший прообразом «Таврии», ВАЗ-2108 и... «Нивы»

Первый собственной оригинальной конструкции автомобиль в Тольятти начали проектировать еще до пуска «копейки». Серийным он, правда, не стал, зато повлиял на украинскую «Таврию» и на ВАЗ-2108.

Идея разработать совершенно новый и очень необычный для нашего автопрома автомобиль возникла у первого главного конструктора ВАЗа Владимира Соловьева в 1968 году. Конструкторское бюро только что было создано, инженеры еще сидели во временном помещении, почти два больше не хватало лет для запуска транспортера. А на заводе взяли компактный передний привод! При этом он минимально унифицирован с ВАЗ-2101, а тем более с FIAT 124.

По одной из версий очевидцев тех событий, Соловьев все это затеял как раз для того, чтобы молодые специалисты не «закисли». Ведь первые три модели «Жигулей» были почти готовы, и молодым специалистам просто стало скучно.

По другой версии, сразу задумались о серийном производстве. По крайней мере, официальное техническое задание на машину существовало, руководители ВАЗа встречались, сроки считались жесткими. Требовали даже расчеты стоимости проекта и производства. Возможно, впрочем, только для того, чтобы молодежь не расслаблялась.

Но, так или иначе, родился ВАЗ-Э1101 (Е — экспериментальный) — живой, за рулем, родился! Правда, конечно, не сразу.

В ДВУХ ЧЕЛОВЕКАХ

Делали все серьезно: сначала эскизы и дизайн в масштабе 1:5. Затем, что неудивительно, они построили полноразмерный проект. Но чтобы сэкономить скудный пластилин и время, двухсторонний.

По прозвищу «Чебурашка» — уникальный ВАЗ-Э1101, ставший прообразом «Таврии», ВАЗ-2108 и... «Нивы»

Двухсторонний дизайн художников Ашкина и Данилова.

Правую часть ваял Юрий Данилов, левую – Владимир Ашкин. Молодые дизайнеры (в те времена их еще называли художниками) работали независимо друг от друга. Они приняли вариант Данилова как более технологичный. Кстати, для технологичности производства боковина кузова была сделана цельной. Что, в то время, было еще ново.

ЗДРАВСТВУЙ, ЧЕБУРАШКА!

Необычный компакт стал первым тольяттинским автомобилем, который родился без помощи иностранцев. В экспериментальной модели практически все было оригинальным. Мы разработали семейство двигателей объемом 0,9, 1,0 и 1,1 литра. По многим деталям эти двигатели, конечно, были унифицированы с серийными, но камера сгорания, например, была сделана оригинальной. Хотя под влиянием спортивного двигателя Ford Cosworth.

Четырехступенчатая коробка передач была переработана. Передняя подвеска тоже была абсолютно оригинальной: как и McPherson, рулевой механизм был позаимствован у «Запорожца», но был доработан. Даже сиденья новые.

От ВАЗ-2101 остались некоторые детали отделки, колеса, тормоза, панель приборов. Но все это только потому, что не успели сделать новую панель до начала испытаний. Очень хотелось испытать машину на ходу!

И вот, перед новым 1972 годом из экспериментального цеха вышло маленькое пучеглазое детище молодых инженеров, которое острословы тут же прозвали Чебурашкой.

По прозвищу «Чебурашка» — уникальный ВАЗ-Э1101, ставший прообразом «Таврии», ВАЗ-2108 и... «Нивы»

ВАЗ-Э1101, 1972 г

По прозвищу «Чебурашка» — уникальный ВАЗ-Э1101, ставший прообразом «Таврии», ВАЗ-2108 и... «Нивы»

«Чебурашка» стала первым хэтчбеком в истории ВАЗа.

НАУЧИТЕСЬ НЕ ДЕЛАТЬ ЭТОГО!

Именно в таких терминах говорил о первых поездах на ВАЗ-Э1101 один из главных вазовских испытателей Вадим Котляров.

Сначала ломалось все, что можно было и нельзя было сломать. Выхлопные газы проникали в салон, спидометр не работал из-за проложенного с резкими поворотами троса (испытателям отдали вторую комбинацию приборов справа). Почти все масло вытекло из двигателя за рабочую смену. С большим трудом включались передачи и ломались центровочные штифты в передних приводах с двойными карданными шарнирами (в СССР еще не было ШРУСов). Их меняли почти каждый день, пока дизайн не был доработан.

Однако уже в 1972 году первого запомнившегося «Чебурашку» даже сравнили вживую с тогда еще новыми FIAT 127 и FIAT 128, которые завод только что получил в качестве зарубежных аналогов.

НА СЧЕТ ТРИ

В 1973 году был построен второй модифицированный прототип — ВАЗ-2Э1101 с оригинальным 53-сильным двигателем объемом 1,1 л и новым кузовом, спроектированным конструкторами Владиславом Пашко и Игорем Гальчинским. Машина стала немного напоминать FIAT 127 и… Ниву, над которой тоже велись работы. А в 1976 году появился третий прототип ВАЗ-3Э1101 по проекту Гальчинского и даже под его собственным именем «Ладога».

По прозвищу «Чебурашка» — уникальный ВАЗ-Э1101, ставший прообразом «Таврии», ВАЗ-2108 и... «Нивы»

Модифицированный ВАЗ-2Э1101, 1973 г

Тем временем по заказу Минавтопрома вазовские специалисты стали помогать коллегам из Запорожья, которые также работали над принципиально новым автомобилем — будущим ЗАЗ-1102. ВАЗ-3Э1101 «Ладога» был отправлен в Украину в качестве образца. Туда же, кстати, отправился и Гальчинский, возглавив так называемое Архитектурно-конструкторское бюро в Запорожье — будущий дизайн-центр.

По прозвищу «Чебурашка» — уникальный ВАЗ-Э1101, ставший прообразом «Таврии», ВАЗ-2108 и... «Нивы»

ВАЗ-3Э1101 «Ладога».

БЛАГОДАРНЫЕ ПОТОМКИ

На этом история Чебурашки закончилась. Но не совсем! Наработки, в том числе и по кузову, были заимствованы не только при создании Таврии ЗАЗ-1102, но и ВАЗ-2108. В конструкции кузова «восьмерки» и «Нивы» широко использовались силовые элементы, изготовленные в экспериментальных Чебурашках. Так что «научитесь делать то, что не нужно» не зря.

По прозвищу «Чебурашка» — уникальный ВАЗ-Э1101, ставший прообразом «Таврии», ВАЗ-2108 и... «Нивы»

ВАЗ-3Э1101 был похож на Таврию. Скорее полная противоположность.

Другое дело, что в 1976 году, когда сделали третью версию под названием «Ладога», до рождения серии ВАЗ-2108 оставалось еще восемь лет, а до «Таврии» — более десяти лет. Но для нашего автопрома в те годы такие сроки уже стали нормой.

Оцените статью
Автомобильные рейтинги и обзоры
Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.