Почему на дорогах России гибнут люди и когда это кончится?

Кроссоверы

Почему на дорогах России гибнут люди и когда это закончится?

Разбираемся, почему на российских дорогах ежегодно гибнут тысяч людей, и что можно сделать, чтобы решить эту проблему

Простите меня за резкость названия, но 20 мая в нашей стране Единый день безопасности дорожного движения, и мне хотелось бы знать, как Россия работает над снижением смертности на дорогах.

Потерянные города

Я не хочу говорить о статистике. Я хочу сказать, что люди вообще не должны умирать на улицах и трассах. Я могу быть идеалистом, но я не единственный, кто так думает. В подписанном Президентом Указе «О национальных целях и стратегических целях развития Российской Федерации на период до 2024 года» сказано: «. в 2024 году необходимо обеспечить достижение следующих целей и задач снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий в 3,5 раза по сравнению с 2017 годом, до уровня, не превышающего четыре человека на 100 тысяч жителей (к 2030 году стремление к нулевой смертности)».

Это значит, что в 2024 году необходимо добиться того, чтобы на дорогах погибало не более 6000 человек в год. Но это тоже немало! В России 90 городов с населением менее 6000 человек. Даже когда мы достигнем этой промежуточной цели, население такого маленького города, как Приморск Ленинградской области, будет ежегодно гибнуть на дорогах России.

Вы знаете, какие города сейчас умирают на дорогах? В 2021 году на дорогах России погибло почти 15 тысяч человек! Это такие города, как Бородино, Анадырь, Судак.

Так почему люди умирают?

На макроуровне все ясно: исполнительная власть не занимается проектом «Качественно безопасные автомобильные дороги». В июле 2021 года, когда стало ясно, что к 2024 году не удастся выйти на определенный уровень социального риска, не превышающий четыре человека на 100 000 жителей, программа была модифицирована на шесть лет, с 2024 по 2030 год. Это означает, что в 2030 году вместо достижения поставленной задачи полной безопасности на дорогах мы похороним еще один Приморск, то есть если будут достигнуты хотя бы сниженные показатели.

Было бы проще, если бы смертность на дорогах постепенно снижалась по всей России, но это не так. Почти половина регионов России (38 из 85) не соблюдают показатели безопасности дорожного движения, а в 25 регионах, таких как Адыгея, Карелия, Марий Эл, Севастополь, Астрахань, Кострома и Магадан, число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий растет увеличение: и рост на десятки процентов!

Почему это происходит? Легче было бы ответить на этот вопрос словами героя фильма «Бумер»: «Мы не такие, жизнь такая». Ведь машина весит не менее тонны, столкновение с ней живого тела смертельно по определению, на дорогах много машин и много людей, ничего не поделаешь… Или можно?

Почему на дорогах России гибнут люди и когда это закончится?

Широко известно, что за рубежом (при желании можно привести конкретные примеры таких городов, как Амстердам, Антверпен, Берлин, Копенгаген, Лондон, Нью-Йорк, Осло, Сан-Паулу, Стокгольм, Таллинн, Токио, Торонто, Хельсинки, Цюрих, но это практически мировая практика) безопасность дорожного движения намного выше, чем в России. При этом ограничения скорости, особенно на городских улицах, гораздо строже, штрафы за превышение скорости в десять раз выше, чем в России. Кроме того, в нашей стране в пределах большинства населенных пунктов максимальная скорость, разрешенная правилами дорожного движения, составляет 60 км/ч. В сочетании с беспрецедентным безштрафным порогом в 20 км/ч, который большинство наших водителей автоматически добавляют к разрешенной скорости и не считают это нарушением, получается 80 км/ч! В то время как порог безнаказанности в большинстве европейских стран находится между 3 и 5 км/ч, а где-то его просто нет. Стечение обстоятельств?

Мировые специалисты в области дорожного движения разработали программу повышения безопасности дорожного движения и снижения смертности в дорожно-транспортных происшествиях Vision Zero, главный принцип которой заключается в том, что люди не должны гибнуть на дорогах, просто не должны, вот и все. Автомагистрали и городские улицы должны быть спроектированы безопасно, и, конечно же, скорость транспортных средств должна быть строго ограничена. Согласно Vision Zero, максимальная скорость в т.н. 30 км/ч по местным улицам, 40 км/ч по районным улицам и 50 км/ч по городским дорогам. Больно для «дорожных асов»? И как. И все же с 1997 года программа Vision Zero была принята в Швеции, а затем и во многих странах Европы.

Почему на дорогах России гибнут люди и когда это закончится?

Понятно, что любые ужесточения и ограничения на дорогах воспринимаются большинством водителей в штыки и, конечно же, никому из властей не хочется принимать непопулярные решения. Однако без решительных действий невозможно добиться радикального сокращения смертности в результате дорожно-транспортных происшествий. И европейские власти это прекрасно понимают, делают это тщательно и с учетом всех нюансов.

А что у нас происходит?

Например, мы продолжаем закрывать глаза на управление индивидуальными средствами передвижения (СИМ). Количество симок, т.е самокатов, электросамокатов, гироскутеров и т.п на дорогах, особенно в крупных городах, уже сравнимо с количеством автомобилей. Владельцы СИМ ездят по дорогам без препятствий, и ГИБДД буквально нечего сказать по этому поводу! Правовая база для SIM уже подготовлена, но еще не согласована. В 2019 году Минтранс и МВД РФ предложили свои поправки в ПДД, регулирующие использование SIM-карт, но пока они остаются непринятыми. По крайней мере, велосипедисты читали правила дорожного движения и знают, что можно и что нельзя делать на дороге, в частности, что они не должны пересекать нерегулируемые пешеходные переходы на своих велосипедах, так как это высокий риск. Владельцы скутеров и скутеров даже не подозревают об этом. Исход? Десятки людей уже погибли… Не много ли? Расскажите об этом своим семьям.

Почему на дорогах России гибнут люди и когда это закончится?

Мы продолжаем «пить» водителей традиционных транспортных средств. Например, 26 апреля 2022 года депутаты от фракции ЛДПР внесли в Госдуму законопроект об амнистии для лиц, совершивших административные правонарушения в сфере ПДД. Хороший ход для ЛДПР, которая таким образом увеличивает свою популярность у сотен тысяч насильников за раз! Но каковы будут последствия для безопасности дорожного движения, даже если законопроект не будет принят? Ведь водители воспринимают это как сигнал «сверху» о том, что нарушать ПДД, в принципе, нормально…

Неудивительно, что любая инициатива, даже отмена или снижение катастрофического нештрафного порога, встречает яростное сопротивление «борцов» за права автомобилистов. Любая попытка сделать хотя бы существующее ограничение в 60 км/ч в городе, в первую очередь, реальным (а не «резиновым»), также блокируется. Нужно ли здесь напоминать, что столкновение с автомобилем на скорости 80 км/ч для человека аналогично падению с пятого этажа, то есть почти наверняка фатально? Кстати, владельцы транспортных средств и водители в нашей стране составляют далеко не большинство населения; их доля оценивается в 25-30%. Парадокс в том, что самопровозглашенные представители 25-30% населения выступают против законов, призванных гарантировать стопроцентную безопасность%!

А так же отключаем камеры для фиксации фото и видео нарушений ПДД на дорогах. Почему? Потому что борцы за права автомобилистов возмутились методикой контроля средней скорости, и нашли лазейку в законодательстве. Дело в том, что в действующем Кодексе об административных правонарушениях, принятом 20 лет назад, нет понятия «средняя скорость». И это совсем не удивительно, дело в том, что в России эта технология измерения средней скорости относительно новая и начала применяться только в 2013 году. В итоге мы отказались от этого метода, несмотря на его высокую эффективность в снижении аварийности. Например, та же практика и зарубежные исследования показали, что регулирование средней скорости эффективно снижает абсолютно все показатели аварийности (количество аварий, травм и смертей). Спасибо, конечно, нашим борцам за права, но российские дороги стали еще опаснее…

Почему на дорогах России гибнут люди и когда это закончится?

Например, на новой Центральной кольцевой автодороге (ЦКАД), об открытии которой так активно и бодро сообщалось в СМИ, смертность в 2021 году выросла даже не на десятки, а на сотни процентов, то есть в 416% (от от 6 до 31 смерти). А госкорпорация «Автодор» упорно отказывается устанавливать на этой дороге, за которую она отвечает, комплексы фото- и видеофиксации нарушений ПДД. И что они говорят об этом? Что надо быстро ездить по платным дорогам…

И власти ничего не могут с этим поделать. Не можешь или не хочешь?

Что делается и что нужно сделать

Нельзя сказать, что наши власти полностью игнорируют проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Строятся новые дороги, на них ставятся разделители, успешно используются средства. Не строить новые дороги невозможно; ведь все понимают, что чем больше дорог, тем больше их нужно ремонтировать. Чем чаще ремонтируется дорожное покрытие, тем лучше, а чтобы не менять слишком часто новый асфальт на совершенно новый, можно вложить бюджетные средства в замену бордюров или тротуарной плитки. О влиянии этих мер на безопасность дорожного движения, я думаю, не может быть и речи… Но скажите, пожалуйста, может ли наша власть что-то сделать с дорогами, кроме как закатать их несколько раз в год на новый асфальт, когда появятся деньги?!

Почему на дорогах России гибнут люди и когда это закончится?

И что они должны делать? Совершенно очевидно действовать в соответствии с указом президента «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года» и прекратить вносить абсурдные законопроекты об амнистии за нарушения ПДД и производить бесконечные законодательные инициативы. Начните настоящую работу и примите непопулярные меры. Он предполагает, что разница в 20 км/ч является разницей между высоким риском для жизни и 100-процентной смертью, устраняет смущающий порог отсутствия наказания и основывается на стандартах Vision Zero. Распознавайте SIM-карты как транспортные средства и вносите соответствующие изменения в правила дорожного движения. Примите реальные меры, чтобы избежать вождения в состоянии алкогольного опьянения, и здесь стоит вспомнить плодотворную инициативу по внедрению алкоблокировок для автомобилей. В будущем стоит рассмотреть вопрос о введении механического ограничения скорости для транспортных средств; Как известно, соответствующий регламент ЕС вступит в силу с 1 июля. Между тем, реализовать это в наших условиях сложно, необходимо вернуть на дороги метод регулирования средней скорости; Ведь все, а не только те, кто находится в прямой видимости камеры, должны соблюдать правила дорожного движения — и усилить контроль за соблюдением скоростного режима на платных дорогах, где некоторые водители чувствуют себя как на гоночной трассе стоит подумать о введении механического ограничения скорости для транспортных средств; Как известно, соответствующий регламент ЕС вступит в силу с 1 июля. Между тем, реализовать это в наших условиях сложно, необходимо вернуть на дороги метод регулирования средней скорости; Ведь все, а не только те, кто находится в прямой видимости камеры, должны соблюдать правила дорожного движения — и усилить контроль за соблюдением скоростного режима на платных дорогах, где некоторые водители чувствуют себя как на гоночной трассе стоит подумать о введении механического ограничения скорости для транспортных средств; Как известно, соответствующий регламент ЕС вступит в силу с 1 июля. Между тем, реализовать это в наших условиях сложно, необходимо вернуть на дороги метод регулирования средней скорости; Ведь все, а не только те, кто находится в прямой видимости камеры, должны соблюдать правила дорожного движения — и усилить контроль за соблюдением скоростного режима на платных дорогах, где некоторые водители чувствуют себя как на гоночной трассе необходимо вернуть на дороги метод контроля средней скорости; Ведь все, а не только те, кто находится в прямой видимости камеры, должны соблюдать правила дорожного движения — и усилить контроль за соблюдением скоростного режима на платных дорогах, где некоторые водители чувствуют себя как на гоночной трассе необходимо вернуть на дороги метод контроля средней скорости; Ведь все, а не только те, кто находится в прямой видимости камеры, должны соблюдать правила дорожного движения — и усилить контроль за соблюдением скоростного режима на платных дорогах, где некоторые водители чувствуют себя как на гоночной трассе.

Пора перестать мириться с тем, что население небольшого российского городка, жители которого ездят на работу, домой, в гости и по делам, ежегодно попадает в морги. Путь — это не война и не хоспис. Никто не отправляется в путь или не выходит на улицу, чтобы умереть.

Оцените статью
Автомобильные рейтинги и обзоры
Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.