«Порше для бедных»? Мое мнение о новом Porsche Macan

Легковые

Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

Бренд Porsche имеет стойкую ассоциацию со спорткарами, хотя сегодня «кассу делают» не «девятьсот одиннадцатые», а вполне гражданские Cayenne и Macan. Секрет успеха в том, что даже утилитарные кроссоверы этой марки сохраняют в себе генетический код Porsche. Знакомство с третьим поколением Porsche Macan это в очередной раз подтвердило.

Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

Анонсируя новый Macan, представители Porsche Russland неоднократно говорили, что эта модель может стать входным билетом в Клуб владельцев Porsche. А дальше движение вверх: мощнее, быстрее и… да, дороже, не без этого. А вот начальный уровень в английском, который подразумевает начальный уровень, лично мне не нравится категорически. О каком «начальном» уровне можно говорить, когда речь идет о Porsche? Ну да ладно, это в основном эмоции. Также у меня особое и предвзятое отношение к автомобилям Porsche.

Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

Macan появился на нашем рынке в 2014 году и с тех пор показывает стабильные продажи: 1417 автомобилей было реализовано в 2014 году и примерно столько же в прошлом году. Пик продаж Macan пришелся на 2017 год, когда во время смены поколения модели было продано более 1900 автомобилей, что больше, чем у модели Cayenne в то время. Интересно и то, что 80% покупателей Macan — новички в марке, а значит, тезис о «входном билете в клуб Porsche» подтверждается. Есть еще один момент, за который я критикую выражение начального уровня по отношению к автомобилям Porsche: у Macan сохранилась иерархия версий внутри модели, но даже «начальный уровень» впечатляет.

Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

Экстерьер автомобилей Порше всегда отличался изящными деталями. Новый Macan не исключение.

  • Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

  • Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

  • Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

Что касается выбора покупателей, то для 68% из них отношения с этой моделью связаны с «только Macan» — версией, оснащенной 2-литровым рядным 4-цилиндровым турбобензиновым двигателем, в характеристиках которого выросла мощность (+20 л.с.), а максимальный крутящий момент (+30 Нм) теперь составляют соответственно 265 л.с и 400 Нм. Согласитесь, производительность в данном случае впечатляет, но главное преимущество этой версии в том, что покупатель, по мере «вырастания» и определения необходимого набора функций, может опционально оснастить автомобиль так же, как это можно сделать с Версии S и GTS. Таким образом, тот же «входной билет в эконом-класс» (как ни парадоксально это звучит применительно к Porsche) вполне может стать проводником в куда более высокий сегмент. Да, Это будет тот же 265-сильный двигатель, но опциональная система Porsche Adaptive Suspension Management и пневматическая подвеска придают автомобилю новый характер. Кстати, на российском рынке впервые представлен Macan T, модель с 2-литровым двигателем, которая уже в базовой комплектации имеет PASM, пневмоподвеску и пакет Sport Chrono… Пока что это камень осязания, а плата за подачу авто небольшая.

Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

  • Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

  • Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

  • Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

  • Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

  • Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

Две другие новые модели — S и GTS — оснащены V-образными 6-цилиндровыми двигателями объемом 2894 м3 с двойным турбонаддувом, мощность и крутящий момент которых составляют соответственно 380 л.с. (+26 л.с.), 520 Нм (+40 Нм) и 440 л.с с. (+60 л.с.), 550 Нм (+30 Нм). В обоих случаях прирост мощности и максимального крутящего момента очень заметен. Двигатели оснащены двумя турбонагнетателями с повышенным давлением наддува, расположенными в развалах блоков цилиндров. Это позволило укоротить выпускной коллектор, сократить путь выхлопных газов от двигателя к компрессорам. Это означает, что реакция двигателя на работу педали акселератора улучшилась. Кроме, Инженеры Porsche много работали над уменьшением трения движущихся частей и подготовили новое программное обеспечение для блока управления двигателем. В пути.

Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

«Ключ» для запуска двигателя, как и у всех Порше, находится слева.

  • Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

  • Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

  • Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

  • Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

  • Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

Эксклюзивные часы Porsche теперь входят в стандартную комплектацию Macan.

  • Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

  • Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

Коммуникационный центр с 10,9-дюймовым сенсорным экраном.

Дизайнеры Porsche с особой тщательностью внесли изменения в экстерьер Macan третьего поколения, сохранив узнаваемость модели в частности и фамильные черты в целом. Полнолицевая «черная тема», визуально делающая автомобиль шире, привлекающий внимание дизайн колесных дисков (на «базе» 19-дюймовые для Macan, 20-дюймовые для Macan S и 21-дюймовые для Macan GTS, а всего 7 опционально доступны новые варианты колес), светодиодные фары с системой Porsche Dynamic Light System, которая позволяет внутренней фаре «заглядывать за угол» при прохождении поворотов. В качестве опции доступна система PDLS Plus, которая использует камеру над зеркалом заднего вида для наблюдения за приближающимися и проезжающими автомобилями и автоматически включает дальний свет. Во внешнем дизайне появилось несколько новых элементов, но гораздо больше изменений произошло в интерьере нового Macan, оформленного в концепции Porsche Advanced Cockpit. Прежде всего, это центральная консоль Direct Touch Control, на «стеклянной» поверхности которой теперь исключительно сенсорные кнопки. Я не сторонник глобальной оцифровки и в некоторых случаях предпочитаю реальные кнопки или «повороты» виртуальным, но в случае с Macan готов признать, что здесь все сделано идеально. И красиво и удобно. Не случайно Porsche любит говорить, что дизайн нельзя отделять от функциональности. Новый руль в том же стиле, что и у Taycan, с аналоговым тахометром (расположенным, разумеется, по центру) и спидометром на панели приборов, а также экран с высоким разрешением. Над центральной консолью расположен большой (10,9 дюймов) сенсорный дисплей центра связи. Интерьер продуман до мелочей, включая материалы отделки, на традиционно высоком уровне и эргономики. Никаких сомнений насчет этого

Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

Интерьер выполнен в соответствии с концепцией Porsche Advanced Cocpit, а центральная консоль оснащена исключительно сенсорными кнопками.

  • Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

  • Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

  • Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

  • Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

  • Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

Традиционно для Porsche в центре приборной панели находится тахометр.

Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

Переключатель режима вождения на руле.

Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

Так получилось, что свое знакомство с линейкой Macan нового поколения я начал с топовой версии GTS. Эх, на трассе бы такой машине, но и на дорогах общего пользования характер 440-сильного кроссовера Порше можно почувствовать и оценить. Удобный селектор быстрого доступа 7-ступенчатая коробка передач PDK Драйв, нажмите на газ, и… Конечно же, звук! На «базу» GTS уже установлен спортивный выхлоп, поэтому разгон происходит под роскошным аккомпанементом. Да и сам разгон неплох: до сотни в «обычной» комплектации, за 4,5 секунды, а если использовать опциональный пакет Sport Chrono, то и за 4,3. Хотя вряд ли вы сможете почувствовать разницу в 0,2 с, разве что проанализировав время круга на гоночной трассе. Да и не столь мощный Macan S не разочарует цифрами и ощущениями: у него 4,8 и 4,6 секунды соответственно. Реакция дроссельной заслонки мгновенная, и стрелка тахометра не успевает достичь 2000 об/мин, когда двигатель переходит в режим максимального крутящего момента. Затем почти до 7000 об/мин плоская «платформа» оборотов, в пределах которой машина продолжает разгоняться. Также есть режим ручного переключения передач, но теперь вам не нужно переводить селектор в соответствующее положение, чтобы активировать его; можно сразу использовать подрулевые лепестки. Автоматическая коробка передач осталась прежней, но новое программное обеспечение адаптировало ее для работы с высоким крутящим моментом, но теперь для ее включения не нужно переводить селектор в соответствующее положение; можно сразу использовать подрулевые лепестки. АКПП осталась прежней, но новое программное обеспечение адаптировало его для работы с высоким крутящим моментом, но теперь для его активации не нужно переводить селектор в соответствующее положение; можно сразу использовать подрулевые лепестки. Автоматическая коробка передач осталась прежней, но новое программное обеспечение адаптировало ее для работы с высоким крутящим моментом.

Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

Но автомобили Porsche славятся не только своей динамикой; Во-первых, вам нравится управлять ими. Macan GTS — полное тому подтверждение. В стандартную комплектацию GTS входит либо адаптивная пневматическая подвеска с регулируемой силой демпфирования, либо спортивная пневматическая подвеска, заниженная на 10 мм, также с системой PASM. Кроме того, подвеска изначально жестче (15% на передней оси и 10% на задней). Пневматическая подвеска оснащена рядом интересных функций. Прежде всего, при активации режима бездорожья дорожный просвет, который у Macan в «стандарте» составляет 187 мм, увеличивается на 40 мм. Вряд ли кто-то будет использовать эту машину для поездок по пересеченной местности, но наша ГТС уверенно справлялась с «судьбами» зима в глубине России. Во-вторых, есть режим зарядки, которым можно управлять с помощью кнопки в багажнике. Для облегчения погрузки автомобиль будет опущен на 30 мм, а когда начнется движение, подвеска вернется в исходное положение. Пневмоподвеска также имеет еще два уровня: низкий (-10 мм) и специальный низкий (-20 мм). Кроме того, уровень подвески и систему жесткости амортизаторов можно регулировать самостоятельно. Таким же образом можно по отдельности настроить режимы PASM Normal, Sport и Sport Plus, отвечающие за настройки двигателя, АКПП и рулевого управления. В качестве опции может быть установлена ​​система Porsche Torque Vectoring Plus, которая будет способствовать еще более динамичному вождению: работа по оптимальному алгоритму, эта система подтормаживает внутреннее колесо на входе в поворот, а на выходе обеспечивает оптимальную блокировку межколесного дифференциала. Также при движении в режиме бездорожья PTV Plus будет принудительно блокировать дифференциал. Что касается рулевого управления (которому инженеры Porsche уделяют особое внимание), то его точность выше всяких похвал и, во многом благодаря ему, управление Porsche доставляет истинное удовольствие. Даже если вы ездите на кроссовере этой марки. Благодаря ей управлять Порше доставляет истинное удовольствие. Даже если вы ездите на кроссовере этой марки. Благодаря ей управлять Порше доставляет истинное удовольствие. Даже если вы ездите на кроссовере этой марки.

Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

Признаюсь, во время теста у меня были некоторые сомнения. Да и какие могут быть сомнения, если с «более легкого» GTS пересесть на Macan с 2-х литровым мотором «всего» 265 л.с.? Да, этот двигатель доработали, у него новый турбокомпрессор, давление в системе впрыска 350 бар… С инженерной точки зрения я все понял, но страх разочароваться все же присутствовал. И напрасно.Этот «входной билет в клуб Порше» не умаляет чести марки. Двигатель, подхватывая «снизу», обеспечивает отличную динамику разгона (диапазон максимального крутящего момента от 1800 до 4500 об/мин), а максимальной мощности достигает при 5000 об/мин. Не хватает «гоночного» звука? Есть волшебная кнопка, нажатие которой открывает заслонки, после чего звук двигателя снаружи и внутри салона настоящий «поршевский». В общем, «просто Macan» не только не подвел, но и полностью поддержал репутацию нового кроссовера от Porsche. А если вы решите изменить статус вашего билета, 2,0-литровый Macan можно будет дооснастить самым широким набором опций Porsche. Системы PASM и PTV Plus, адаптивная пневмоподвеска, гидроусилитель руля Plus — все это доступно и для начальной версии. И, конечно же, логичный шаг к высотам GTS – это S-модель, на «базе» которой система изменения жесткости амортизаторов, пневмоподвеска и многие другие «плюшки» Porsche. Двигатель 2 V6. 9 литров при мощности 380 литров абсолютно не оставят равнодушными любителей динамичной езды, использующих широчайший набор опций Porsche. Системы PASM и PTV Plus, адаптивная пневмоподвеска, гидроусилитель руля Plus — все это доступно и для начальной версии. И, конечно же, логичный шаг к высотам GTS – это S-модель, на «базе» которой система изменения жесткости амортизаторов, пневмоподвеска и многие другие «плюшки» Porsche. 2,9-литровый двигатель V6 мощностью 380 л с абсолютно не оставит равнодушными любителей динамичной езды, использующих широчайший набор опций Porsche. Системы PASM и PTV Plus, адаптивная пневматическая подвеска, гидроусилитель руля Plus: все это доступно и для начальной версии. И, конечно же, логичный шаг к высотам GTS – это S-модель, на «базе» которой система изменения жесткости амортизаторов, пневмоподвеска и многие другие «плюшки» Porsche. 2,9-литровый двигатель V6 мощностью 380 л.с абсолютно не оставляющий равнодушным любителей динамичной езды абсолютно не оставляющий равнодушным любителей динамичной езды абсолютно не оставляющий равнодушным любителей динамичной езды.

Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

Технические характеристики Porsche Macan

Габаритные размеры 4726x1922x1622 мм
Основание 2807мм
Пустой вес 1845 кг
Полная масса 1920 кг
Авторизация 202мм
Объем багажника 458/954 литров
Объем топливного бака 65л
Мотор бензиновый, 4 цилиндра, турбо, 1984 см3, 265/5000–6500 л.с./мин-1, 400/1800–4500 Нм/мин-1
Передача инфекции автомат, PDK, 7-ступенчатая, полный привод
Динамический 232 км/ч; 6,4 с при 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/см.) 11,3/8,2/9,3 литра на 100 км

Порше для бедных? Мое мнение о новом Porsche Macan

Технические характеристики Porsche Macan GTS

Габаритные размеры 4726x1922x1622 мм
Основание 2807мм
Пустой вес 1960 кг
Полная масса 2580 кг
Авторизация 177мм
Объем багажника 458/954 литров
Объем топливного бака 75л
Мотор бензиновый, V6, битурбо, 2894 см3, 440/5700–6600 л.с./мин-1, 550/1900–5600 Нм/мин-1
Передача инфекции автомат, PDK, 7-ступенчатая, полный привод
Динамический 272 км/ч; 4,5 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/см.) 12,9/8,8/10,3 л на 100 км

Вердикт

Выводы о жизнеспособности новой линейки Macan очевидны: все генетические прелести марки бережно сохранены, а новые решения, которые приобрели три модели, безусловно, пошли им на пользу. Для тех, кто мечтает стать частью Porsche и получать удовольствие от вождения, Macan — правильный выбор.

Оцените статью
Автомобильные рейтинги и обзоры
Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.