Зачем в послевоенном СССР построили, а потом уничтожили микроавтобус НАМИ-013 «Чита»

Кроссоверы

Почему в послевоенном СССР построили, а потом уничтожили микроавтобус НАМИ-013 «Чита»

В СССР строили футуристические концепт-кары? Еще какие! Причем, даже в начале 1950‑х.

Первые послевоенные годы были временем первого расцвета советских автомобильных мечтаний. Победителям казалось, что все по плечу. В 1948 году руководство института НАМИ в Москве санкционировало проектирование и постройку удивительного прототипа. Ничего похожего не только на серийные советские машины — Москвич, ЗИС и Победа, но и на иномарки, наводнившие страну после войны. Кроме необыкновенной чехословацкой Татры.

Почему в послевоенном СССР построили, а потом уничтожили микроавтобус НАМИ-013 «Чита»

Одна из моделей НАМИ-013, представленных на конкурс института.

Кстати, в том числе этот заднемоторный автомобиль вдохновил Юрия Долматовского, инженера-художника (говоря современным языком — конструктора) и многолетнего распространителя автомобильных знаний. Давно, еще до войны, он планировал совместить заднемоторную схему с вагонной компоновкой. И теперь он нашел поддержку не только у этих юных мечтателей, но и у руководства отраслевого НИИ.

Двигатель, расположенный сзади, значительно упростил трансмиссию и позволил убрать тоннель для карданного вала из пола кабины. Что в данном случае было не так. А еще компоновка универсала позволила максимально сдвинуть первый ряд сидений вперед, значительно увеличив полезное пространство за ним.

Почему в послевоенном СССР построили, а потом уничтожили микроавтобус НАМИ-013 «Чита»

В машину не удалось поставить интересный оппозитный двигатель.

АВАНГАРД КОМНАТА 013

Молодые инженеры НАМИ решили: фантазируйте с размахом! В машину, которой был присвоен институтский индекс НАМИ-013, планировалось поставить не только четырехцилиндровый двигатель в корме, но и совершенно новый оппозитный агрегат, да еще и с системой впрыска топлива в задней части! ! Напомню, что до массового распространения систем непосредственного впрыска оставалось несколько десятков лет.

К революционному двигателю планировалось подключить автоматическую коробку передач! Все подвески создавались самостоятельно: передняя, ​​правда, от ГАЗ-М20 Победа, а задняя — оригинальная, с рессорами на продольных рычагах.

Почему в послевоенном СССР построили, а потом уничтожили микроавтобус НАМИ-013 «Чита»

Проект НАМИ-013 с задним расположением двигателя, автоматической коробкой передач и полностью независимыми подвесками.

Предназначены для автомобиля и 13-дюймовые колеса. Кстати, конструкторы многих компаний уменьшили колеса, чтобы массивными колесными арками не отнимать полезное пространство в салоне. Для НАМИ-013 специально были изготовлены 13-дюймовые колеса, так как советская промышленность их еще не выпускала.

Из нескольких дизайнов, предложенных художниками НАМИ, был выбран наиболее лаконичный, без излишней ломки форм и вычурного декора. Остроумцы института сразу же прозвали машину «Гепард», потому что «с лица» она напомнила им обезьяну из очень популярных тогда фильмов о Тарзане.

НАУКА И ЖИЗНЬ

Так как нужно было учитывать планируемый полностью новый двигатель и трансмиссию, на машину поставили двигатель от «Победы». Но, тем не менее, он не стандартный, а становится верхнеклапанным и увеличивается до 63,5 л с. То есть он намного мощнее серийного 50-сильного агрегата ГАЗ-М20.

Почему в послевоенном СССР построили, а потом уничтожили микроавтобус НАМИ-013 «Чита»

На фоне своих отечественных товарищей НАМИ-013 казался чуть ли не героем фантастического фильма.

Прототип НАМИ-013 был собран в декабре 1950 года. Автомобиль, однако, по-прежнему представлял собой трубчатую раму с панелями из целлулоида, которые более или менее защищали водителя. С таким «кузовом» и совершил первый тест-драйв на территории института. Но в 1951 году наконец-то сделали настоящий кузов с обезьяньей «мордой» и выступающим моторным отсеком сзади.

Автомобиль с тремя рядами сидений логично сравнивали не столько с «Победой», сколько с представительной семиместной советской новинкой ГАЗ-12 ЗИМ.

КУДА МЫ ИДЕМ?

В 1951 году НАМИ-013 совершил несколько коротких рейсов по окраинам Москвы. А летом 1952 года были совершены более дальние рейсы: к Московскому морю, затем к Горькому и Ленинграду.

После этого, уже в 1953 году, НАМИ-013 подвергся строгому рассмотрению научно-техническим советом института, который должен был решить дальнейшую судьбу проекта. Наверное, даже самые горячие молодые умы понимали, что столь необычная машина не может пойти в серию. Но создатели машины, дизайнеры и художники, надеялись, что хотя бы интересный опыт не пропадет. НАМИ-013, по мнению самых ярых оптимистов, после доработки еще мог послужить основой для новой советской машины.

Почему в послевоенном СССР построили, а потом уничтожили микроавтобус НАМИ-013 «Чита»

Авангардный автомобиль и один из его главных идеологов – Юрий Долматовский.

Главный инженер НАМИ Лялин одобрил работу и даже рекомендовал ее продолжить. Но, к удивлению создателей «Читы», категорически против авангардного проекта выступил главный конструктор НАМИ, бывший главный конструктор ГАЗа и создатель нескольких ныне известных горьковских моделей Андрей Липгарт. Вероятно, причиной стала недавняя опала и царская ссылка Андрея Александровича из Горького в Миасс. Сразу после смерти Сталина Липгарта направили в НАМИ, но такие изломы в его биографии вполне способны отбить тягу к новаторству.

Хотя, возможно, Андрею Александровичу не нравилось, что «Читу» сравнивали с ГАЗ-12 ЗИМ — последней машиной Горького, к созданию которой он еще успел приложить руку.

Почему в послевоенном СССР построили, а потом уничтожили микроавтобус НАМИ-013 «Чита»

НАМИ-013 сравнивали с новинкой – ГАЗ-12 ЗИМ.

А с чем сравнивать? НАМИ-013 практически не имел аналогов. Ни советских, ни зарубежных. И действительно, при практически такой же грузоподъемности, как ЗИМ, «Чита» имеет длину всего 4900 мм, что на 450 мм короче ГАЗ-12, и он оказался легче на 500 кг. Испытания живого автомобиля показали, что НАМИ-013 потребляет в среднем 13,5 литров бензина на 100 км, ГАЗ-12 – 16-17 литров. Даже максимальная скорость «Читы» — 130 км/ч — оказалась на 5 км/ч выше. Однако слово Липгарта имело больший вес: с яркого ультрасовременного концепт-кара сняли узлы и агрегаты, вырезали кузов и раму. Выставлять такие изделия в музее в то время было не принято. А нормального музея просто не было.

БРЕНД В ИСТОРИИ

Интересно, что поскольку прототипы в СССР не принято было прятать, наоборот, о них охотно говорили в прессе, в июле 1955 года о НАМИ-013 писал даже журнал «Британский мотор», описывая советскую концепцию как «пример передовой техническое мышление».

Через год началось производство FIAT 600 Multipla, фактически первого серийного минивэна на базе компактного автомобиля с задним расположением двигателя. В 1957 году в серию поступил и немецкий «универсал» BMW 600. Идея уже не просто витала в воздухе, а пропитала автомобильную атмосферу второй половины 1950-х годов.

Однако последовал ряд схожих по концепции прототипов, таких как несерийные иномарки НАМИ-013. Кстати, идея минивэна с задним расположением двигателя в СССР тоже не задержалась, и ее неоднократно пытались воплотить в жизнь. Это, однако, другая история. А из Читы мы получили старые фотографии и несколько деревянных моделей, из тех, что участвовали в институтском конкурсе более полувека назад. И это хорошо…

Оцените статью
Автомобильные рейтинги и обзоры
Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.